6月19日，中铁北京工程局承建的宜威高速公路2标项目龙头互通E匝道钢箱梁施工任务顺利完成，这是全线跨度最大、曲线半径最小、落梁高度最高、难度最大的钢箱梁施工，标志着项目建设取得重要阶段性成果，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

宜威高速龙头枢纽互通位于宜宾市长宁县双河镇，其中E匝道第2联上跨宜叙高速公路，设计为36m+56m+41m连续钢箱梁，分为13个节段，52个节块，平面位于半径151.75m的圆曲线上，采用“先拼后顶推”的施工方式，是项目最为关键的工序。

由于受本身结构设计特点影响，钢箱梁施工难度很大，其中大跨度顶推施工容易造成钢箱梁悬臂端下挠过大、悬臂根部应力集中，导致支点反力超限，对钢箱梁结构产生极大的安全和质量隐患，同时钢箱梁位于半径为151.75m的圆曲线和纵断面设计半径为5000m的凸形竖曲线上，空间线形复杂，节段制作拼接精度要求高，顶推过程中线型控制难度大，需要根据施工进展情况及时调整线型，才能保证桥梁线型的精准。顶推就位后，需要将钢箱梁在宜叙高速上方落梁5.2米，施工难度大、作业时间少、作业空间小，无法使用起重设备，诸多因素叠加导致钢箱梁施工极为困难。

为确保钢箱梁施工任务顺利完成，项目全体参建人员积极做好前期策划工作，邀请各级领导专家现场指导，针对钢箱梁施工的重点和难点开展技术攻关，多次组织召开安全、质量、技术交底会，对顶推施工各道工序进行详细交底，对关键环节反复推演、深入研讨，精准施策，从支架加固、沉降位移监测、纠偏措施及应急预案等方面征求意见建议，不断优化、完善施工方案，确保钢箱梁顶推的安全性和可靠性，最终历时38天成功将钢箱梁平稳地落到设计位置，圆满完成施工任务。

据悉，宜威高速公路建成通车后，将形成川南地区又一条出省高速通道，并与已建成宜彝高速、宜叙高速、内宜高速、乐宜高速、纳黔高速、宜渝高速、宜毕高速等连接成网，构建形成整个川南地区的区域高速公路网，提升整体路网效益。（作者：王玺霖、刘琼、王家财  编辑：邱松雷）